Optimizarea puterii de încărcare iarna

Dacă bateria de înaltă tensiune a unui model ID. nu atinge pe timp de iarnă performanța maximă de încărcare/descărcare, acesta nu este un motiv de îngrijorare în primă fază.

Performanța completă a unei baterii este influențată de o serie de factori fizici.

Capacitatea maximă de încărcare indicată se determină în condiții WLTP1 la o temperatură de cca 23° C și un nivel de încărcare începând cu cinci la sută. Dacă aceste variabile se modifică, și capacitatea de încărcare poate varia față de cifrele standard.

Ce efect au frigul sau chiar înghețul asupra capacității bateriei respectiv asupra performanței acumulatorului? Frigul face ca electrolitul lichid din acumulatorii litiu-ion să devină mai vâscos. Prin urmare, procesul electrochimic devine semnificativ mai lent, iar rezistența internă crește. Căci ionii de litiu se pot deplasa mult mai greu între catod și anod.

Temperatura optimă a bateriei la încărcare este de peste 20° C.

Dată fiind eficiența sa ridicată comparativ cu motorul cu ardere internă și răcirea suplimentară prin intermediul fluxului de aer din timpul rulării, la temperaturi mai joase de 0° C propulsia electrică nu se încălzește aproape deloc, nici în deplasările mai lungi. De aceea, modelele complet electrice ID. de la Volkswagen sunt echipate cu un sistem de management termic.

Acesta funcționează în versiunea actuală (începând cu modelul anului 2022 și versiunea software 2.3 din fabrică sau la autovehicule mai vechi, cu software 2.4) după cum urmează: încălzirea bateriei pornește la temperaturi mai mici de 1° C, încălzește acumulatorul până la 1,5° C și apoi se oprește din nou. Comparativ cu versiunea anterioară, încălzirea bateriei este astfel activă mai rar. Acest lucru scade consumul de energie, în special pe distanțe scurte.

Frigul poate afecta iarna nu numai capacitatea de încărcare, ci și capacitatea bateriilor autovehiculelor electrice. Căci utilizarea mai intensă a încălzirii solicită în mod deosebit bateria autovehiculului electric. Motivul este unul simplu: la un motor electric, spre deosebire de motorul cu ardere internă, nu se generează căldură reziduală. Așadar, în mașina cu propulsie electrică, căldura trebuie mai întâi generată, pentru a aduce nu numai habitaclul, ci și acumulatorul autovehiculului electric la temperatura optimă. Acest lucru poate afecta acumulatorul și astfel autonomia autovehiculului electric. În funcție de tipul de mașină și temperatură, scăderea autonomiei poate fi de până la 30%.

Cu aceste sfaturi puteți reduce scăderea autonomiei pe timp de iarnă:

• pentru a evita scăderea autonomiei la temperaturi scăzute, trebuie să încălziți autovehiculul cât mai economic energetic posibil. Aici poate fi de ajutor să nu încălziți habitaclul mașinii cu încălzirea aerului pornită la maximum. Cine circulă de exemplu singur în autovehiculul electric poate apela și la încălzirea volanului sau încălzirea în scaune.
• Încălzirea habitaclului poate fi setată după caz la un nivel mai scăzut sau în regim de recirculare. Astfel habitaclul se încălzește mai repede și este necesară mai puțină energie pentru a genera temperatura dorită.
• La temperaturi scăzute, bineînțeles că nu trebuie să lași ușile și geamurile deschise mai mult decât este necesar, pentru a pierde cât mai puțină căldură posibil.

Cu un model ID. circuli și iarna în mod confortabil, datorită autonomiei sale ideală pentru utilizarea cotidiană și managementul termic eficient. Astfel, nu trebuie să îți faci griji nici în ambuteiaje la temperaturi scăzute. Bineînțeles, și autovehiculele electrice - la fel ca cele pe benzină sau diesel - trebuie pregătite corespunzător pentru călătorii mai lungi prin frig, de exemplu trebuie încărcate suficient. Dacă preîncălzești mașina în timpul procesului de încărcare și conduci eficient energetic, poți crește autonomia iarna.